Автомобільні барабанні гальмівні механізми MIM Parts

Впровадження деталей автомобільних барабанних гальм MIM

Який металевий матеріал підходить для автомобільних передач?

Zhongwei Precision і Central South University випробували та порівняли 5 різних металевих матеріалів, вибрали відповідні показники оцінки для показників термічної обробки, розмірної деформації та гладкості виробництва та здійснили за однаковим виробничим процесом (процес механічної обробки та процес термічної обробки абсолютно однакові) В експерименті були проаналізовані переваги та недоліки 5 видів матеріалів автомобільних трансмісій у процесі виробництва, що стало основою для вибору матеріалів автомобільних трансмісій.

1. Введення загальних матеріалів для деталей автомобільного барабанного гальма MIM

Матеріали зубчастих передач для автомобільних трансмісій повинні не тільки володіти хорошою міцністю, в'язкістю і зносостійкістю, але також вимагати невеликих деформацій і високої точності обробки. У процесі термічної обробки зубчастих коліс, крім загального загартування та відпустки, також використовуються різні процеси поверхневого зміцнення, такі як цементація та загартування, азотування та високочастотне загартування. Технічні вимоги до матеріалів зубчастого колеса:

1) Достатня зміцнюваність серцевини, твердість поверхні та глибока глибина, а також забезпечення відсутності переохолодженого продукту розкладання аустеніту в цементованому шарі та серцевині під час науглерожування та загартування шестерень;

2) Розмірна деформація зубчастого колеса після науглерожування і загартування невелика і рівномірна, що зручно для подальшої обробки.

Зазвичай використовуваними вітчизняними матеріалами для автомобільних передач є 20CrMnTi, 20CrMo, 20MnCr5, 25CrMnS4 тощо. У цьому документі порівнюються вищезазначені чотири вітчизняні матеріали та імпортовані з Німеччини матеріали (модель TL4521) за однакового виробничого процесу (процес механічної обробки та процес термообробки є точно такими, як те саме) Виконання Переваги та недоліки матеріалу.

2. Введення оціночних параметрів процесу виготовлення автомобільних передач

Конструктивні параметри зубчастих коліс включають кількість зубів, модуль, кут тиску, коефіцієнт додавання та кут нахилу спіралі тощо. Параметри оцінки в процесі виготовлення шестерні включають відстань прольоту MDK, радіальне биття FR та звіт про вимірювання точності шестерні.

Звіт про точні вимірювання шестерні в основному оцінює похибку модифікації поверхні зуба шестерні (відхилення між фактичною формою та розробленим нетеоретичним евольвентним профілем зуба) та похибку індексації (похибка кругового кроку), а похибка модифікації поверхні зуба включає кут профілю зуба. Відхилення, похибка форми зуба, величина зуба барабана, відхилення кута зуба, похибка форми зуба та величина зуба барабана тощо. Похибка індексування включає одну помилку кроку, накопичену помилку кроку тощо. Ці параметри визначають рівень точності обробки верстата впливає на вібрацію і шум коробки передач.

3. Планування експерименту

Вибір показників оцінки: для порівняння продуктивності вищевказаних п’яти матеріалів у процесі виробництва автомобільних передач коробки передач, у цьому документі вибрано ключові показники як показники оцінки, а розміри в таблиці є основою процесу виробництва деталей передач. . розмір. Вибір розмірів оцінки не чим більше, тим краще. Найкраще використовувати менше та більш точні розміри, щоб точно відобразити загальну продуктивність деталі.

Визначення принципу оцінки: для систематичної оцінки продуктивності вищезазначених п’яти матеріалів у процесі обробки та виготовлення зубчастих коліс використовуються кількісні показники оцінки розміру (коливання та деформація) розмірної деформації. Вплив матеріалів і різних раундів експериментів, додається індекс оцінки «стабільності характеристик матеріалу», який розраховується шляхом віднімання мінімального значення від максимального значення середньої деформації кожного індексу розміру в декількох раундах експериментів, а потім ділення на допуск розміру. Оцініть.

Загальний дизайн експериментальної схеми: В експерименті використовується піч для вакуумної термообробки ECM з використанням 8 типів деталей шестерні (4 типи шестерень, 1 тип великого вінця, 2 типи валів і 1 тип синхронізатора). За формою обробки її можна розділити на 3 види шліфувальних частин і 4 види стружкових частин. Оскільки розмір кінцевого продукту стружених частин гарантується деформацією термічної обробки, для забезпечення точності експериментальних результатів було проведено 5 раундів експериментів на бритвених частинах і 3 раунди експериментів на шліфувальних частинах. У кожному раунді експериментів було оброблено 9 тестових зразків із 5 матеріалів і розміщено поруч у 8 кутах і центрах лотків для термічної обробки (тобто дев’ятиточковий експеримент термічної обробки).

4. Аналіз даних

Аналіз індексу термічної обробки: це можна побачити з експериментальних результатів 5 видів деталей передач:

1) Усі матеріали TL4521, 20MnCr5, 20CrMnTi (J9=37~40), 20CrMnTi (J9=35~38) відповідають критеріям твердості серцевини, твердості поверхні та глибини шару;

2) Матеріали 20CrMo та 20CrMnTi (J9=32~35) мають недостатню здатність до гартування, що призводить до недостатньої твердості серцевини за однакових умов процесу. Індекси термічної обробки частин шестерні першої перемикання передач, що відповідають матеріалу 20CrMo, такі: як показано на малюнку 1;

3) Матеріал 25CrMnS4 був протестований лише на частинах валу, і висновок полягає в тому, що всі показники термообробки відповідають вимогам.

Аналіз розмірних деформацій автомобільних барабанних гальмівних механізмів MIM деталей:

1) Кумулятивний загальний бал для 5 видів деталей, TL4521 є найвищим, за ним йдуть 20CrMo та 20CrMnTi (J9=35~38);

2) З точки зору єдиного найнижчого результату, 20MnCr5, 20CrMnTi (J9=37~40) і 20CrMnTi (J9=32~35) мають 0 балів, тобто деформація перевищує межі допуску;

3) Матеріал 25CrMnS4 тестується лише на частинах валу, і загальна оцінка становить TL4521, 25CrMnS4, 20CrMo, 20MnCr5, 20CrMnTi у порядку зменшення.

У процесі оцінки розмірної деформації аномальні точки даних були проаналізовані та усунені, щоб уникнути відмінностей у результатах аналізу через аномальні дані.

Гладкість виробництва: під час експерименту 4 види вітчизняних матеріалів (20CrMnTi, 20CrMo, 20MnCr5, 25CrMnS4) мали різний ступінь заплутування стружки в процесі точіння, як показано на малюнку 2(a). Шестерня перемикання першої передачі, яка відповідає матеріалу 20CrMnTi, мала явище прилипання матеріалу в процесі формування шестерні, що призвело до пошкодження тиску на торці готової деталі, що є дефектом зовнішнього вигляду, як показано на малюнку 2(b). Підвищення твердості вітчизняних матеріалів заготовки може зменшити явище загортання стружки в процесі точіння та прилипання матеріалу в процесі формування зубчастого колеса. Наприклад, твердість матеріалу 20CrMnTi збільшена з початкових 167~192 HB до 180~200 HB. У поєднанні з оптимізацією параметрів обладнання токарного верстата та зубчастого верстата можна повністю усунути ці дефекти обробки та виконати вимоги гладкості виробництва.

5. На закінчення:

У цьому документі п’ять різних металевих матеріалів (TL4521, 20CrMnTi, 20CrMo, 20MnCr5, 25CrMnS4) порівнюються, починаючи з трьох аспектів: індекс термічної обробки, розмірна деформація та гладкість виробництва, шляхом вибору відповідного індексу оцінки за однакових умов виробничого процесу ( Процес механічної обробки та процес термічної обробки абсолютно однакові), щоб провести експерименти та проаналізувати переваги та недоліки 5 видів матеріалів автомобільних трансмісій у процесі виробництва.

З точки зору показників термообробки, TL4521, 20MnCr5, 20CrMnTi (J9=37~40), 20CrMnTi (J9=35~38) можуть гарантувати, що всі експериментальні дані знаходяться в межах кваліфікованого діапазону; з точки зору розмірної деформації використовуються кількісні методи оцінки, передача та синхронізація. Порядок деформації розмірів деталей пристрою - TL4521, 20CrMo, 20CrMnTi, 20MnCr5, а порядок деформації розмірів частин валу - TL4521, 25CrMnS4, 20CrMo, 20MnCr5, 20CrMnTi; з точки зору гладкості виробництва, 4 види вітчизняних матеріалів Різний ступінь заплутування стружки стався в процесі точіння, і матеріал 20CrMnTi з'явився матеріал, що прилипає в процесі формування зубчастого колеса. Шляхом регулювання твердості заготовки та оптимізації параметрів обробки обладнання можна повністю усунути дефекти.

Наш сервіс

Чому обирають США?

Процес після спікання

1. Термічна обробка: відпал, карбонізація, відпустка, загартування, нормалізація, відпустка поверхні

2. Обладнання для обробки: CNC, WEDM, токарний верстат, фрезерний верстат, свердлильний верстат, шліфувальний верстат тощо;

3. Обробка поверхні: анодування, порошкове напилення, хромування, фарбування, піскоструминна обробка, нікелювання, цинкування, чорніння, полірування, вороніння тощо.

Прес-форми та контрольні пристрої

1. Термін служби цвілі: зазвичай напівпостійний. (крім втраченої піни)

2. Термін доставки прес-форми: 10-25 днів (відповідно до структури та розміру продукту).

3. Обслуговування інструментів і форм: Zhongwei відповідає за прецизійні деталі.

Контроль якості

1. Контроль якості: кількість дефектів менше 0.1 відсотка.

2. Зразки та пробний запуск будуть перевірені на 100 відсотків під час виробництва та перед відправленням, перевірка зразків для масового виробництва відповідно до стандартів ISDO або вимог замовника.

3. Обладнання для випробувань: дефектоскопія, аналізатор спектру, аналізатор золотого зображення, трикоординатна вимірювальна машина, обладнання для вимірювання твердості, машина для випробувань на розтяг.