Лиття автомобільного водяного скла

Опис продукту

Автомобільна промисловість є найбільшою сферою застосування виливків. Завдяки таким чинникам, як припинення виробництва автомобілів National III, посилення контролю над розбігом та інвестиції в інфраструктуру, виробництво та продажі комерційних автомобілів у 2020 році продемонструють значне зростання, що стане важливою рушійною силою для відновлення автомобільного ринку. у 2020 році; Виробництво зросло на 15 мільйонів тонн, або 28,9 відсотка від загального виробництва литва.

Після більш ніж десяти років опадів компанія Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. має багатий виробничий досвід у виробництві автомобільного водяного скла, точного лиття за виплавленим воском, точного лиття з пінопласту, точного лиття з кремнеземного золю та лиття в раковину. Ми очікуємо, що виробники з усього світу проконсультуються та домовляться про бізнес.

Загальні матеріали

1. Автомобільний водяний скло віск лиття

The representative gray iron casting in automobiles is the cylinder block, and its development direction is thin-walled and high-strength. There are two main ways to achieve it: one is the low-carbon equivalent process: mainly by reducing the C and Si content of gray cast iron , to improve the strength of cast iron. Its main advantages are: by changing the ingredients after the furnace, it is easy to realize and has high reliability; no or less alloying elements are used, and the cost is low; the requirements for pre-furnace treatment and operation are relatively loose. The disadvantages are also obvious: the carbon equivalent is low, the casting performance is not good, it is easy to cause shrinkage (loose) waste and increase the casting stress; the processing performance and cross-section uniformity of the casting are poor, and the thermal conductivity of the casting is affected. The second is high carbon equivalent and alloying process: mainly to keep the C and Si content of gray cast iron at a high level (wC>3,3 відсотка), шляхом додавання легуючих елементів, таких як хром, мідь тощо, для підвищення міцності чавуну. В даний час він розвивається в напрямку багатоелементного мікролегування для підвищення міцності. . Переваги полягають у тому, що процес легування є відносно зрілим, і підвищення міцності є очевидним; ефективність лиття хороша, а тенденція до утворення усадочних порожнин (вільних) відходів невелика; продуктивність обробки та теплопровідність виливків хороші. Недоліком є ​​те, що додається більше легуючих елементів, а вартість виливків не тільки висока, але й погана обробка також може вплинути на технологічність і витік виливків; вимоги до передпічної обробки відносно суворі.

З підвищенням потужності двигуна ще більше підвищуються вимоги до сірого чавуну, і деякі блоки циліндрів вітчизняних і іноземних двигунів виготовляються з HT300 або навіть HT350. FAW Foundry стабільно використовує HT300 для виробництва блоків двигунів 6DL і Deutz, а також залишає за собою технологію виробництва HT350. Щоб задовольнити потреби високошвидкісного різання блоку циліндрів автомобіля, проблеми високої продуктивності та високошвидкісного різання матеріалу блоку циліндрів були успішно вирішені шляхом оптимізації процесу плавлення, матеріалу та процесу легування та інших заходів.

2. Виливки з ковкого чавуну

В автомобілях ковкий чавун в основному представлений колінчастими, розподільними валами, картерами середнього і заднього мостів, різними кронштейнами, кожухами та іншими деталями. В даний час високоміцний високоміцний ковкий чавун на основі перліту (QT700-2, QT800-2, QT800-5) і високоміцний феритний ковкий чавун (QT{{ 8}}, QT400-15, QT600-10) розвиваються. В основному його отримують шляхом оптимізації процесу плавки, суворого контролю вмісту S, P і мікроелементів у вихідному розплавленому чавуні, вибору відповідних нодуляризаторів, модифікаторів, легуючих елементів і методів додавання, а також суворого дотримання процесу щеплення.

FAW Foundry Co., Ltd. володіє технологією виробництва різних сортів високоміцного чавуну. Щоб задовольнити потреби в картері задньої осі вантажівок, компанія розробила процес QT600-5 за литим способом. Щоб задовольнити потреби автомобільних поворотних кулаків, були розроблені та застосовані у виробництві технологічні процеси QT400-18 і QT400-15.

Останніми роками феритний ковкий чавун, зміцнений твердим розчином кремнію, поступово привертає увагу в країні. Вперше він був розроблений і застосований у Швеції, і став шведським національним стандартом (SS140725) у 1998 році, а потім був включений до міжнародного стандарту (ISO1083) у 2004 році. Стандарт GB/T 1348-2009) буде включено до нормативний додаток. Міжнародний випуск твердого розчину зміцнив феритний ковкий чавун марок QT 450-18, QT 500-14, QT 600-10, які успішно використовуються в автомобілях. Науково-дослідний інститут FAW Foundry Co., Ltd. розробив литі шасі, які зараз проходять випробування та перевірку.

3. Виливки з ущільненого графіту

Ущільнений графітовий чавун широко використовується в автомобільних виливках, таких як вихлопні труби автомобілів і головки циліндрів двигунів з високою потужністю. Використання ущільненого графітового чавуну для виготовлення головок циліндрів двигунів середньої та високої потужності може зменшити вагу головки циліндра завдяки конструкції, з одного боку, та покращити продуктивність головки циліндра та підвищити потужність двигуна, з іншого боку. руку. В даний час збільшується застосування вермикулярно-графітового чавуну в блоках двигунів великої потужності. Це може зменшити товщину стінки, скасувати армування та зменшити вагу приблизно на 25 відсотків. Успішно застосовується в потужних блоках двигунів зарубіжних компаній, таких як Ford і Audi. , Domestic FAW, Jinan Heavy Truck тощо також повідомили про успішні заявки.

Застосування чавуну з ущільненим графітом в основному обмежується складністю стабільного контролю процесу його виробництва. SinterCast — шведська акціонерна компанія, що спеціалізується на дослідницькій технології вермикулярного чавуну та виробництві виробничого обладнання. Його продукція (система контролю виробництва вермікулярного чавуну SinterCast) використовується на трьох континентах (Америці, Європі та Азії) і продається 10 найбільшим компаніям світу. Вісім виробників автомобілів надають технічну підтримку для виробництва чавуну з пресованого графіту, і щомісяця у світі з чавуну з пресованого графіту виготовляється близько 20 000 блоків циліндрів або головок циліндрів. SinterCast стверджує, що понад 95 відсотків ущільненого графітового чавуну у світі виробляється за допомогою системи контролю, наданої його компанією.

4. Аустемперований ковкий чавун (ADI)

Аустемперований ковкий чавун має комплексні механічні властивості з високою міцністю, пластичністю та в’язкістю, і зазвичай поділяється на дві категорії, а саме високоміцний тип з міцністю 1200-1600 Н/мм2 та високоміцний тип з міцністю 900-1200 Н/мм2 і подовження 900-1200 Н/мм2. Приблизно 10 відсотків високої міцності. Завдяки чудовим властивостям матеріалу він досяг швидкого розвитку в розвинених країнах Європи та США. Продукти ADI успішно застосовуються в шасі вантажівок, двигунах і колінчастих валах автомобілів. В останні роки на європейському ринку застосування ADI в автомобілях зростає, на частку якого припадає 32 відсотки всього ринку ADI. На ринку США запчастини ADI для важких і легких вантажівок становлять 51 відсоток загального ринку ADI.

У вітчизняній автомобільній галузі запчастини ADI також спочатку застосовувалися. Hubei Automobile Gear Factory виробляє зубчасті колеса ADI тощо для двигунів Cummins. Компанія Dongfeng Motor Co., Ltd. розробила підвіску для шасі військових позашляховиків. Змінено 17 деталей підвіски зі сталевих литих на ADI. Загальну вагу цієї серії деталей було зменшено з 630,62 кг до 380,66 кг, причому коефіцієнт зменшення ваги склав 39,6 відсотка. Задній кронштейн листової ресори вантажівок FAW Group і кришка коробки передач (кіготь) і коробка передач у військових автомобілях були замінені ADI. В даний час у Чанчуні, Сучжоу та інших місцях побудовані домашні бази термічної обробки для ізотермічного гартування.

5. Розробка спеціального чавуну

З підвищенням продуктивності двигуна вимоги до термостійкості деяких виливків, таких як вихлопні труби, стають все вищими, і послідовно з’являються ковкі чавуни з високим вмістом кремнію, молібдену з середнім вмістом кремнію та ковкі чавуни з високим вмістом нікелю. Спільне підприємство FAW Group у двигунах Deutz застосовувало вихлопні труби з високоякісного чавуну з високим вмістом кремнію в партіях, а деякі двигуни FAW-Volkswagen із наддувом застосовували вихлопні труби з високоякісного чавуну з високим вмістом нікелю в партіях. У деяких двигунах власної марки FAW також використовуються ці три типи чавуну.

Процес посткастингу

1. Термічна обробка: відпал, карбонізація, відпустка, загартування, нормалізація, відпустка поверхні

2. Обладнання для обробки: CNC, WEDM, токарний верстат, фрезерний верстат, свердлильний верстат, шліфувальний верстат тощо;

3. Обробка поверхні: порошкове напилення, хромування, фарбування, піскоструминна обробка, нікелювання, гальванізація, чорніння, полірування, вороніння тощо.

Прес-форми та контрольні пристрої

1. Термін служби цвілі: зазвичай напівпостійний. (крім втраченої піни)

2. Термін доставки прес-форми: 10-25 днів (відповідно до структури та розміру продукту).

3. Обслуговування інструментів і форм: Zhongwei відповідає за прецизійні деталі.

Контроль якості

1. Контроль якості: кількість дефектів менше 0.1 відсотка.

2. Зразки та пробний запуск будуть перевірені на 100 відсотків під час виробництва та перед відправленням, перевірка зразків для масового виробництва відповідно до стандартів ISDO або вимог замовника

3. Обладнання для випробувань: дефектоскопія, аналізатор спектру, аналізатор золотого зображення, трикоординатна вимірювальна машина, обладнання для вимірювання твердості, машина для випробування на розтяг;

4. Забезпечення післяпродажного обслуговування.

5. Якість можна відстежити.