Лиття по виплавленим моделям автомобільної вихлопної труби

Ознайомлення з продуктом

Автомобільні вихлопні сильфони, також відомі як автомобільний шланг вихлопної труби, встановлюються у вихлопну трубу між вихлопною трубою двигуна та глушником, завдяки чому вся вихлопна система гнучко з’єднана, тим самим зменшуючи вібрацію та шум, і це зручно. Функція установки і продовження терміну служби вихлопної системи глушника. В основному використовується для легкових транспортних засобів, мініатюрних автомобілів і легкових автомобілів. Його структура полягає в тому, що двошаровий сильфон покритий рукавами зі сталевої сітки, а секції прямого краю на обох кінцях покриті стопорними кільцями. Для кращого ефекту шумозаглушення сильфон можна оснастити телескопічним вузлом або сіткою.

Матеріал: Основним матеріалом є нержавіюча сталь SUS304, а наконечник і з’єднувальна труба можуть бути виготовлені з нержавіючої сталі або алюмінієвої сталі.

Вибір матеріалу

1. Феритна нержавіюча сталь стала матеріалом вибору для матеріалів автомобільних вихлопних труб.

1) Феритна нержавіюча сталь не містить або містить дорогоцінний метал Ni, а вартість сировини низька;

2) Феритна нержавіюча сталь має невеликий коефіцієнт теплового розширення, високу теплопровідність, гарну стійкість до високотемпературного окислення в умовах повторного нагрівання та охолодження, а також хорошу стійкість до точкової корозії;

3) У порівнянні з аустенітною нержавіючої сталлю феритна нержавіюча сталь має гарну стійкість до хлориду, корозії під напругою та міжкристалітної корозії;

4) Феритна нержавіюча сталь, стабілізована Nb і Ti, має чудовий опір повзучості;

5) Феритна нержавіюча сталь має низьку пружність під час холодного формування.

2. Вибір видів нержавіючої сталі для автомобільних вихлопних труб

Принцип той самий, що й оригінальний фабричний, але звук буде кращим, ніж оригінальний заводський. Більшість оригінальних автомобілів використовують цей тип трубок, головним чином покладаючись на зміну об’єму решітки глушника або трубки в трубці для створення тиску, який повертатиметься до циліндра. Поршень відкривається, не досягнувши нижньої мертвої точки. У цей час протитиск у трубі перешкоджає виходу вихлопних газів, щоб суміш могла повністю згоріти. Однак, якщо протитиск занадто сильний, вихлопний газ не може бути повністю скинутий з циліндра, в результаті чого вихлопний газ і суміш згоряють разом, щоб зменшити ефективність згоряння... Звичайно, найбільш прямим ефектом є вихідна потужність. .

Переваги: ​​низький рівень шуму, хороший крутний момент на низьких обертах

Недолік: вихлопні гази не можуть швидко виходити на високій швидкості, що впливає на потужність двигуна

Обсяг: низький (одна зірка)

1) Напівнапірна трубка

Цей тип труби має нижчу силу зворотного тиску та кращу плавність випуску, ніж труба зворотного тиску. Простіше кажучи, лиття по виплавляним моделям автомобільної вихлопної труби починається з помірного протитиску між трубою зворотного тиску та прямою трубою. Плавність випуску крутного моменту краща, ніж у зворотній напірній трубі, і, звичайно, крутний момент на середніх і високих швидкостях також більший, ніж у зворотній напірній трубі.

Переваги: ​​хороший крутний момент на середніх і задніх швидкостях

Недоліки: Гучний шум (дві зірочки) Гучність: Голосніше

2) Пряма труба

Розгін кращий, ніж у трубки зворотного тиску, але найбільшим недоліком є ​​те, що вона дуже шумна, настільки гучна, що "поліцейська чашка" буде ганятися за вами. великий.

Переваги: ​​плавний вихлоп, сильний крутний момент на високій швидкості

Недоліки: м'яка потужність на низькій швидкості, гучний шум (дехто каже, що клапан легко перегорить, але я не знаю, чи це правда)

Гучність: супер голосно... (чотири зірки)

3) Напівпрохідна труба

Насправді напівпряма труба є такою ж, як труба з напівзворотним тиском, але діаметр вихлопу більший, ніж у труби з напівзворотним тиском. Переваги: ​​пусковий момент нижчий, ніж у напірної труби з половиною зворотного тиску, але крутний момент більший на середніх і високих швидкостях

4) Напівдвоклапанний регульований вихлоп

До вихлопної труби була прикріплена змінна вихлопна система, а також додана бічна труба. Коли одна труба повністю відкрита, інша труба повністю закрита. У порівнянні з одноклапанним регульованим вихлопом він має кращий звуковий ефект. Коли отвір становить одну третину, звуковий ефект більше одноклапанного випуску. Газ в основному той самий. Звук можна вмикати та вимикати, а також досягнуто вихлопу, який може змінювати гучність звуку.

5) Змінна вихлопна труба

Вихлоп із керуванням клапаном для оптимального звуку та продуктивності.

Системи виявлення

Мідно-кремнеземний золь Лиття по моделлю