Виплавлені виливки фіксатора поїзда

Ознайомлення з продуктом

Технологія лиття по моделлю
Фіксатор шпильки для зчіпних пристроїв залізничного транспорту
Система фіксатора штифта для залізничних буферних вагонів, яка запобігає вислизанню хвостового штифта гака з канавки штифта в хвостовій рамі зчіпки та утримує хвостовий штифт гака на внутрішній стороні балки (порогу). Система фіксатора штифта згідно з цим винаходом містить фіксатор штифта, який встановлений на розрізі, розташованому на зовнішній стороні балки рейкового транспортного засобу. Система фіксатора штифта також містить удосконалення стандартної хвостової рами муфти з амортизацією E-типу, що дозволяє хвостовій цапфі гака повністю пройти через паз штифта в хвостовій рамі муфти. Встановлення фіксатора шворня ззовні балки гарантує покращену видимість фіксатора шворня із зовнішнього боку рухомого складу та дозволяє ремонтувати та/або перевіряти фіксатор шворня, не знімаючи муфту з хвостової рами зчеплення або з рухомого складу. . Зовнішнє кріплення також дозволяє повністю вставити хвостовий штифт через хвостову раму електронної муфти, таким чином гарантуючи, що штифт не можна повернути з положення.
Два суміжних рухомих складу з’єднані муфтою, яка проходить у хвостову раму муфти, яка встановлена ​​у великому прямокутному корпусі (відомому як «балка»), розташованому в нижній частині рухомого складу. Зчіпка прикріплена до хвостової рами зчіпки за допомогою гакового хвостового штифта (також відомого як «буксирувальний штифт»), який проходить через суміщені пази штифтів у зчіпці та хвостовій рамі зчіпки.
Литі виплавлені фіксатори поїздів запобігають переміщенню або випаданню штифтів із хвостової рами зчіпки. Система попереднього рівня техніки характеризується упором, встановленим на внутрішній частині хвостової рами зчіпного пристрою. У типовій конструкції попереднього рівня техніки хвостова рама з’єднувального пристрою утримується в канавці штифта за допомогою відповідних виїмок, утворених у хвостовій рамі з’єднувального пристрою та сформованих у хвостовому штифті гака. Хвостовий штифт гака вставляється в першу канавку хвостової рами муфти, доки виїмка на штифті не прилягатиме до відповідної виїмки на протилежній стінці хвостової рами муфти. Стопор, розташований на внутрішній стороні хвостової рами муфти, повертається на місці на стороні, протилежній першій стороні хвостового штифта гака. Це іноді називають «сліпим тримачем штифта», тому що стопорний елемент встановлено на внутрішній частині хвостової рами зчіпки та невидимий із зовнішнього боку рухомого складу, або, принаймні, нелегко видимий. Приклад такої схеми можна знайти в патенті США № 3,589,527.
Розташування відомого рівня техніки має кілька недоліків. З точки зору безпеки виявити стан тримача шпильки нелегко. Навіть з удосконаленням технології цифрового візуального огляду сама система фіксатора заглушки все ще не підходить для роботизованого порівняння цифрового зору. Крім того, оскільки фіксуючий елемент встановлено на внутрішній стороні хвостової рами з’єднувального пристрою, до нього нелегко отримати доступ для ремонту, що вимагає видалення принаймні з’єднувального елемента для ремонту фіксуючої системи.
Ці та інші цілі цього винаходу реалізуються за допомогою фіксатора штифта та системи фіксатора штифта відповідно до цього винаходу. Фіксатор штифта містить: напрямну фіксатора, яка має відкритий кінець, закритий кінець і дві протилежні сторони, що відходять від закритого кінця, які визначають канавку. Два протилежні фланці виходять з обох боків канавки, і кожен фланець має наскрізний отвір, який розташований так, що наскрізний отвір можна вирівняти вертикально. Стопор штифта вставляється у відкритий кінець напрямної фіксатора та може ковзати всередині напрямної фіксатора до положення закритого кінця напрямної фіксатора. Упор для штифта також має фланець, а фланець має наскрізний отвір, і коли упор для штифта прилягає до закритого кінця напрямної фіксатора, наскрізний отвір упору для штифта вирівнюється вертикально з наскрізним отвором на фланці напрямна фіксатора. Фіксуючі елементи, такі як штифти або болти, встановлюються в наскрізні отвори для вирівнювання, щоб закріпити упори штифтів у напрямних фіксатора. Завдяки цій конструкції фіксуюча напрямна придатна для встановлення на зовнішній стороні балки залізничного транспортного засобу, а балка залізничного транспортного засобу має виїмку на одному кінці, так що принаймні частина штифтової канавки хвостової рами з’єднувального пристрою є відкритою , так що щонайменше частина напрямної фіксатора вирівнюється щонайменше з частиною виїмки на балці.
Як описано вище, система фіксатора штифта встановлена ​​на зовнішній стороні балки, щоб стан і цілісність фіксатора штифта можна було визначити візуальним оглядом. Автоматизовану систему огляду, яка виконує перевірки під час руху або руху поїзда, можна легко модернізувати, включивши перевірку цілісності фіксатора штифта. Крім того, усе технічне обслуговування, перевірки та ремонти можна проводити, поки встановлені хвостова рама зчіпного пристрою, буферний блок і з’єднувальний пристрій.
Система фіксатора штифта згідно з цим винаходом містить: фіксатор штифта, описаний вище, балку, прикріплену до нижньої частини залізничного транспортного засобу (яка може бути такою ж, як балка, існуюча в попередньому рівні техніки), яка забезпечена вирізом на одній із поперечних сторін, щоб забезпечити доступ до хвостової цапфи крюка, і хвостова рама зчіпки, яка має рівномірну канавку для штифта та однаковий розмір канавки для штифта, визначений для того, щоб дозволити буксирному штифту бути безпосередньо вставленим через хвостову раму зчіпки, щоб буксирний штифт простягається від однієї внутрішньої стінки балки до іншої внутрішньої стінки. Система особливо підходить для встановлення в хвостовій рамі зчіпки, яка встановлена ​​в балку з ковзним зазором і має паз для розміщення буферного блоку, який включає поверхню для підтримки буферного блоку. Таке розташування називається «плаваючою хвостовою рамою зчіпного типу», щоб відрізнити деякі старіші конструкції хвостової рами зчіпного пристрою, де хвостова рама зчіпного пристрою інтегрована з буферним блоком як єдине ціле. Оскільки хвостовий штифт гака не торкається сторони канавки для штифта на хвостовій рамі з’єднувача (як у попередньому рівні техніки), хвостовий штифт гака може повністю проходити через дві протилежні канавки штифта в хвостовій рамі з’єднувача, так що навіть у у положенні «буфера», штифт не може повертатися з положення і спричиняє від’єднання хвостової рами муфти від муфти, і, як відомо, у попередньому рівні техніки мала місце незвичайна, але катастрофічна подія. Крім того, коли до хвостової рами муфти прикладається поперечне навантаження, яке може виникнути за нормальної роботи, елемент, який залишиться на місці відповідно до тримача штифта згідно з цим винаходом, не піддається навантаженню. Ці та інші переваги цього винаходу будуть докладно описані нижче
 

Системи виявлення

Мідно-кремнеземний золь Лиття по моделлю