Спечена частина поршня PM

Ознайомлення з продуктом

Переваги продукту

Оскільки вихідна потужність дизельного двигуна продовжує зростати, термічне та механічне навантаження на поршень також відповідно зростають, що призводить до розтріскування та видалення навколишньої стінки камери згоряння у верхній частині поршня. Жорстка окислена оксидна плівка може ефективно покращити термостійкість верхньої поверхні алюмінієвого поршня. Він має надзвичайно хороший інгібуючий ефект щодо термічного крекінгу, особливо щодо тенденції до термічного крекінгу на краю камери згоряння дизельного двигуна з прямим уприскуванням. З цієї причини поршні високої потужності зазвичай потребують анодування.

Суддя

Коли двигун працює, поршень частково стукає по циліндру. Ненормальний звук поршня, який стукає по циліндру, виникає у верхній частині циліндра, що є ритмічним «клацанням», схожим на удар маленьким молоточком по бетонній підлозі. На холостому ходу двигуна звук виразний і чистий. Особливо, коли двигун працює на низькій температурі, звук очевидний. Після підвищення температури звук слабшає або навіть пропадає.

Метод оцінки поршневого стукуючого циліндра:

(1) Масло відрізане циліндр за циліндром. Щоб визначити положення детонаційного циліндра, скористайтеся методом відсікання масляного циліндра за циліндром. Якщо олива перекривається до певного циліндра, звук зменшується або явно зникає, а коли подача масла відновлюється, ви можете почути очевидний звук «клацання», який вказує на те, що циліндр поршень вдаряється об циліндр.

(2) Для додаткового підтвердження того, що поршень циліндра стукає по циліндру, паливний інжектор циліндра можна зняти та додати в циліндр невелику кількість моторної оливи класу CD з наддувом (для ущільнення), а потім можна встановити паливний інжектор для запуску двигуна. , стукіт зникає або слабшає, а стукіт знову з’являється після деякого часу роботи, безсумнівно, поршень циліндра стукає по циліндру.

Основні причини стуку поршня по циліндру наступні:

Зазор між поршнем і стінкою циліндра занадто великий. Стандартний зазор між поршневою спідницею та циліндром двигуна серії WD615 становить 0.143-0.182, а максимальний знос становить 0.35-0.40.

(2) Після того, як двигун працював протягом деякого часу, поршень циліндра зношений, і змащення є поганим. Зазор між поршнем і циліндром збільшується внаслідок зносу, і трохи нижче першого повітряного кільця з’являється серйозна сходинка, що спричиняє стукіт поршня. Вдарте по циліндру, щоб створити ненормальний шум.

(3) Після того, як поршнева спідниця та циліндр працювали протягом певного періоду часу, вони сильно зношені, що призводить до сильного викривлення та стуку в циліндрі.

(4) Окремі шатуни деформуються з різних причин, що призводить до ексцентричного зносу поршня, збільшення зазору та стуку в циліндрі. Стук поршня по циліндру призведе до високої витрати палива двигуном, витоку моторного масла, високої витрати масла та поганої економії. Коли поршень сильно вдаряється об циліндр, він також зламає поршень і пошкодить циліндр, так що шатун зламається і блок циліндрів буде пошкоджено.

Мати справу з

Для боротьби з поршневим детонаційним циліндром можна використовувати такі методи:

(1) Після запуску двигуна чути стукіт, коли він працює при низькій температурі. Після нормалізації температури звук зникає. Ви можете тимчасово не впоратися з цим і продовжувати бігти.

(2) Коли температура двигуна нормальна, чути явний стукіт, намагайтеся уникати роботи на високій швидкості, розбирайте та ремонтуйте якомога швидше.

(3) Після зняття головки блоку циліндрів і витягування поршня, якщо виявлено, що циліндр сильно деформований, напружений або зазор між поршнем і циліндром занадто великий, його слід замінити, а гільзу циліндра , поршень і поршневе кільце необхідно замінити.

(4) Якщо виявлено, що шатун деформований, його слід замінити, наскільки це можливо.

Поршень шатунний в зборі

Основні моменти складання поршневої шатунної групи дизель-генератора наступні:

1. Запресуйте мідну втулку шатуна. При установці мідної втулки шатуна найкраще використовувати прес, а також це можна зробити за допомогою лещат. Не варто сильно бити молотком; масляний отвір або масляна канавка на мідній втулці повинні бути вирівняні з масляним отвором на шатуні, щоб забезпечити його змащення.

2. Зберіть поршень і шатун. При складанні поршня і шатуна слід звернути увагу на їх взаємне розташування і напрямок.

3. Уміло встановіть поршневий палець. Поршневий палець і отвір під штифт є посадкою з натягом. Під час встановлення помістіть поршень у воду або моторне масло та рівномірно нагрійте його до 90 градусів ~100 градусів. Витягнувши його, помістіть тягу у відповідне положення між отворами гнізда поршневого пальця, а потім встановіть поршневий палець, покритий моторним маслом, у попередньо визначеному напрямку. Вставте його в отвір поршневого пальця і ​​мідну втулку шатуна.

По-четверте, установка поршневого кільця. Встановлюючи поршневі кільця, зверніть увагу на положення та послідовність кожного кільця.

5. Встановити шатунну групу

Процес лиття під тиском металу

Системи виявлення