Деталі автомобільної електропроводки MIM
Автомобільний джгут проводів є основним елементом автомобільної мережі, і немає автомобільного ланцюга без джгута проводів. З підвищенням вимог людей до безпеки, комфорту, економічності та викидів автомобілів
Ознайомлення з продуктом
Деталі автомобільної електропроводки MIM | |||||||||||
Пункт | матеріал | Процес виробництва | Температура спікання | цвіль | Custom | ||||||
Автомобільний джгут проводів | 316L | Лиття металу під тиском | 1350 градусів -1500 градусів | Підлягає налаштуванню | Так | ||||||
Хімічний склад | C : менше або дорівнює 0.08 | ||||||||||
Доступні матеріали | Нержавіюча сталь з низьким вмістом вуглецю, титановий сплав (Ti, TC4), мідний сплав, вольфрамовий сплав, твердий сплав, високотемпературний сплав (718, 713) | ||||||||||
Закінчити | Точність розмірів | Щільність продукту | Лікування зовнішнього вигляду | Відповідна вага | |||||||
Шорсткість 1-5 мкм | （±{{0}},1 відсоток -±0,5 відсотка ） | 92-95 відсотків | Дзеркальне відображення | 0.03g-400g） | |||||||
Механічні властивості | Міцність на розрив σb (МПа): більше або дорівнює 480 | ||||||||||
Теплопровідність (Вт/(м*К)) | 100 градусів | 300 градусів | 500 градусів | ||||||||
15.1 | 18.4 | 20.9 | |||||||||
Термічна обробка | Старий розчин 1010 ~ 1150 градусів швидке охолодження. | ||||||||||
Конструкція автомобільних джгутів і вибір матеріалів
Автомобільний джгут проводів є основним елементом автомобільної мережі, і немає автомобільного ланцюга без джгута проводів. З підвищенням вимог людей до безпеки, комфорту, економічності та викидів автомобілів джгут проводів автомобілів стає все складнішим, але місця для джгутів проводів у кузові стає все менше і менше. Таким чином, як покращити комплексну конструкцію автомобільних джгутів проводів, стало центром уваги, і виробники автомобільних джгутів більше не просто займаються постпроектуванням та виробництвом джгутів проводів, а спільною попередньою розробкою з автомобільними OEM-виробниками стало неминуча тенденція. Спираючись на багаторічний досвід проектування та виготовлення джгутів, автор розповідає про загальний процес проектування та принципи проектування джгутів.
Схема транспортного засобу
1. Конструкція розподілу електроенергії
Те, чи розумна конструкція системи електропостачання автомобіля, безпосередньо залежить від нормальної роботи електричних компонентів автомобіля та безпеки всього автомобіля. Тому вихідною точкою проектування автомобільних джгутів проводів у всіх країнах світу є в основному безпека. Електрична система автомобіля в основному складається з 3 частин.
Система прямого живлення від батареї (широко відома як звичайна потужність або потужність 30). Навантаження, підключені до цієї частини джерела живлення, як правило, є безпечними або важливими частинами автомобіля. Основна мета полягає в тому, щоб контролювати якомога менше під час подачі електроенергії на ці частини, щоб гарантувати, що ці частини можуть працювати нормально, навіть якщо автомобіль не може бути запущений протягом короткого часу. Для технічного обслуговування на місці тощо. Наприклад: блок живлення двигуна та датчика двигуна, блок живлення паливного насоса, блок живлення контролера ABS, блок живлення діагностичного інтерфейсу тощо.
Система живлення, керована замком запалювання (широко відома як IG gear або smart power). Ця частина електричних компонентів в основному використовується лише тоді, коли двигун працює, і вона береться від джерела живлення генератора, що дозволяє уникнути можливості конкуренції за потужність під час зарядки батареї. Наприклад: блок живлення приладів, блок живлення стоп-сигналу, блок живлення подушок безпеки тощо.
Джерело живлення, яке розвантажує навантаження під час запуску двигуна (зазвичай це джерело живлення ACC). Ця частина електрообладнання, як правило, несе велике навантаження і не потребує роботи при запуску автомобіля. Як правило, блок живлення прикурювача, блок живлення кондиціонера, блок живлення приймача, блок живлення склоочисника тощо.
2. Конструкція захисту лінії
Захист лінії полягає в захисті проводів і врахуванні захисту електричних компонентів схеми. Захисні пристрої в основному включають запобіжники, автоматичні вимикачі та плавкі вставки.
(1) Принципи вибору запобіжників
ЕБУ двигуна, ABS тощо мають великий вплив на продуктивність і безпеку автомобіля. Крім того, електричні пристрої, які легко порушуються іншим електрообладнанням, повинні бути забезпечені окремими запобіжниками.
Електричні компоненти, такі як датчики двигуна, різні сигнальні лампи, зовнішні вогні та гудки, також мають більший вплив на продуктивність і безпеку автомобіля, але такі електричні навантаження нечутливі до взаємних перешкод. Тому такі електричні навантаження можна комбінувати один з одним відповідно до ситуації, а запобіжник використовувати спільно.
Електричні навантаження звичайних електричних пристроїв, налаштованих для підвищення комфорту, можна поєднувати один з одним відповідно до ситуації, і використовується загальний запобіжник.
Плавкі запобіжники поділяються на швидкодіючі та повільноігрівальні. Основним компонентом швидкодіючого запобіжника є тонкий олов'яний дріт. Серед них запобіжник мікросхеми має просту конструкцію, хорошу надійність і стійкість до вібрації, його легко виявити, тому запчастини MIM для автомобільної проводки широко використовуються; повільний запобіжник насправді є сплавом олова. Запобіжник цієї конструкції зазвичай підключається послідовно до ланцюга індуктивного навантаження, такого як ланцюг двигуна.
Намагайтеся уникати використання одного і того ж запобіжника для резистивного та індуктивного навантажень.
Як правило, потужність запобіжника розраховується та визначається відповідно до максимального постійного робочого струму електричного пристрою, і можна використовувати емпіричну формулу: номінальна потужність запобіжника=максимальний робочий струм ланцюга ÷ 80 відсотків (або 70 відсотків).
(2) автоматичний вимикач
Найбільшою особливістю автоматичного вимикача є його можливість відновлення, але його вартість вища, а використання менше. Автоматичні вимикачі, як правило, є термочутливими механічними пристроями, які використовують різні термічні деформації двох металів, щоб розмикати та замикати контакти або з’єднуватися самостійно. Новий тип автоматичного вимикача використовує твердий матеріал PTC як елемент захисту від надструму, який є резистором із позитивним температурним коефіцієнтом, який від’єднується або підключається відповідно до струму чи температури. Найбільшою перевагою даного елемента захисту є можливість автоматичного підключення після усунення несправності, без ручного налаштування та заміни.
(3) Плавка вставка
Характеристика плавкої вставки полягає в тому, що коли лінія проходить величезний струм перевантаження, плавка вставка може перегоріти протягом певного періоду часу (зазвичай менше або дорівнює 5 с), тим самим відключаючи джерело живлення та запобігаючи нещасним випадкам. Плавка вставка також складається з провідника та ізоляційного шару. Ізоляційний шар, як правило, виготовляється з хлорсульфованого поліетиленового матеріалу, оскільки ізоляційний шар товщі, тому дивіться. Він товщий, ніж дріт тієї ж специфікації.
Плавка вставка зазвичай підключається до ланцюга, що безпосередньо виходить з батареї. Зазвичай використовувані номінальні перерізи плавких вставок становлять 0.3 мм2, 0.5 мм2, 0.75 мм2, 1.0 мм2, 1,5 мм2 і навіть плавкі ланки з більшим поперечним перерізом, наприклад 8 мм2. Довжина відрізка плавкої вставки поділяється на три види: (50±5) мм, (100±10) мм і (150±15) мм.
На плавкій вставці має бути помітна мітка, а коли вона перегорить, мітка все ще повинна залишатися для легкої заміни. Характеристики плавкої вставки наведені в таблиці 1.
Таблиця 1 Характеристики плавких вставок | |||||
Демонструвати | Зміст | ||||
Специфікація плавкої вставки/мм2 | 0.3 | 0.5 | 0.75 | 1 | 1.5 |
Маркування (колір ізоляції) | Фіолетовий | Коричневий | Червоний | Буе | Жовтий |
Струм плавлення (емпіричне значення) /A | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 |
Час запобіжника/с | Менше або дорівнює 5 | ||||
3. Вибір і проектування реле
Реле діляться на два види: струмового типу і напруги. Як правило, вибір реле залежить від потужності електроприладу та пропускної здатності вимикача. Зазвичай використовується релейне обладнання, яке зазвичай включає склоочисники, звукові сигнали, систему розморожування, фари, протитуманні фари, вентилятори, повітродувки, покажчики повороту (мигалки) тощо. Існує три типи реле: 6 В, 12 В і 24 В. Зазвичай використовувані реле мають номінальну напругу 12 В.
Технічні вимоги, на які необхідно звернути увагу при виборі реле: ①висока надійність; ②стабільна продуктивність; ③легка вага, малий розмір, довгий термін служби та незначний вплив на навколишні компоненти; ④проста конструкція, хороша технологічність і низька вартість.
4. Принципи проектування наземного розподілу
ЕБУ двигуна, ABS тощо мають великий вплив на продуктивність і безпеку автомобіля, і на них легко впливає інше електричне обладнання, тому точки заземлення цих компонентів повинні бути встановлені окремо.
Для системи подушок безпеки її точка заземлення повинна бути встановлена не тільки окремо, але для забезпечення її безпеки та надійності найкраще використовувати подвійне заземлення. Мета полягає в тому, щоб у разі виходу з ладу одного із заземлень систему можна було заземлити через іншу точку заземлення для забезпечення безпечної роботи системи.
Щоб уникнути перешкод, радіосистема також повинна бути заземлена окремо.
Заземлення датчика слабкого сигналу має бути незалежним, а точка заземлення має бути близько до датчика, щоб забезпечити справжню передачу сигналу.
Інші електричні компоненти можна комбінувати один з одним для спільної точки заземлення відповідно до конкретного розташування. Принцип полягає в тому, щоб заземлити праску поблизу, щоб уникнути надмірно довгих проводів заземлення, що спричиняє непотрібне падіння напруги.
Мінусовий дріт акумулятора, дріт заземлення двигуна тощо мають великий поперечний переріз, тому необхідно контролювати довжину та напрямок дроту, щоб зменшити падіння напруги; з метою підвищення безпеки двигун і кузов транспортного засобу, як правило, окремо підключаються до негативного заземлення акумулятора;
Спосіб заземлення: один полягає в тому, щоб заземлити праску через отвір. При цьому методі необхідно запекти термозбіжну трубку на кінці стику для ізоляції; інший – безпосередньо заземлити залізо через внутрішню короткозамкнену оболонку.
Трендовий дизайн 3D макета джгутів
Цей процес головним чином призначений для імітації напрямку та діаметра джгута проводів у різних областях, для ущільнення та захисту наскрізного отвору для джгута дротів, а також для моделювання положення кріпильного отвору та методу кріплення джгута дротів, як показано на малюнку 1. Основним програмним забезпеченням, що використовується для 3D-проводки, є PRO-E, UG і CATIA.
Вибір і конструкція роз'ємів
Роз’єм є основним компонентом джгута проводів. Продуктивність роз’єму безпосередньо визначає загальну продуктивність джгута проводів і відіграє вирішальну роль у стабільності та безпеці електроприладів усього автомобіля.
1. Принципи вибору та конструкції з’єднувачів
Вибір роз’ємів повинен забезпечувати хороший контакт з електричними компонентами, мінімізувати контактний опір і підвищити надійність. Кращими є з’єднувачі з подвійною пружинною структурою стиснення.
Роз'єм вибирайте з урахуванням площі перерізу дроту і величини струму, що проходить.
Для оболонки стикового з’єднання в моторному відсіку, у зв’язку з високою температурою і вологістю в салоні та наявністю великої кількості агресивних газів і рідин, необхідно вибирати водонепроникну оболонку.
Якщо ті самі піхви використовуються в одній збруї, кольори повинні бути різними.
Виходячи із загального узгодження зовнішнього вигляду автомобіля, в моторному відсіку слід віддати перевагу чорним або темним обшивкам.
Щоб зменшити тип і кількість оболонок, які використовуються для стикових з’єднань джгутів проводів, перевагу надають гібридним частинам для полегшення складання та фіксації.
Для роз’ємів клем для подушок безпеки, ABS, ECU тощо, які потребують вищої продуктивності, слід віддавати перевагу позолоченим частинам для забезпечення безпеки та надійності.
Внутрішня сторона роз’єму акумулятора (затискач акумулятора) являє собою конус з конусністю 1:9; матеріал затискача батареї - луджена мідь, оцинкована мідь або свинцево-сурм'яний сплав.
Струм, який можуть передавати роз’єми різних специфікацій, загалом такий: 1 серія, приблизно 10 А; 2,2 або 3 серії, близько 20А; 4,8 серії, близько 30А; серія 6.3, близько 45А; 7,8 або 9,5 серії, близько 60А.
2. Аналіз ефективності сировини (матеріалів) з’єднувача
(1) Матеріал оболонки (пластикові частини)
Зазвичай використовувані матеріали в основному включають PA6, PA66, ABS, PBT, pp тощо. Автор узагальнює їхні конкретні відмінності в продуктивності, як показано в таблиці 2. Під час проектування плагіна можна вибирати різні матеріали відповідно до різних потреб і полум’я. Залежно від фактичної ситуації до пластику також можна додавати антипіренові або армуючі матеріали, щоб досягти мети армування або вогнестійкості, наприклад додавання армуючого скловолокна.
Категорія | POM | PBT | ПК | ABS | PA6 | пп | PA66 |
Легко горить | легко | Нелегко | легко | легко | Повільне горіння | легко | Повільне горіння |
Визначні недоліки | Висока щільність, погана вогнестійкість | Низька ударна міцність, погана термостійкість, легко деформується, потребує термічної обробки, довгий цикл формування | Зносостійкість: погана текучість обробки | Погана погодостійкість | Поганий опір повзучості, поганий опір окисленню | Деформація під навантаженням, легка тріщина при низькій температурі, занадто велика усадка, низька температура теплового спотворення | Поганий опір повзучості, поганий опір окисленню |
Видатні переваги | Загальні характеристики хороші, а механічні властивості пластмас найближчі до металів. | Зносостійкість, хороша стабільність розмірів, хороші електроізоляційні властивості | Хороша загальна продуктивність | Висока міцність, термостійкість, хімічна стійкість, надзвичайно легка обробка, чудова стабільність розмірів, висока ударна міцність, відмінні електричні властивості | Він має чудову стійкість до тертя та зносостійкість, а його ударостійкість краща, ніж PA66 | Хороша стійкість до втоми при вигині | Має відмінну стійкість до тертя і зносостійкість |
Змішується з іншими пластиками | Скоротіть цикл формування | Покращена чутливість розтріскування під напругою до дефектів | Поліпшити його вогнестійкість | Підвищити антиоксидантну активність, щоб уникнути окислення | Подолайте низьку ударну міцність при низькій температурі, підвищте температуру деформації навантаження та стійкість до УФ-променів, покращте продуктивність фарбування та можливість друку | Збільште антиоксидантну здатність, щоб уникнути окислення |
(2) Матеріал клеми (мідь)
Мідь, яка використовується для з’єднувачів, в основному складається з латуні та бронзи (твердість латуні трохи нижча, ніж у бронзи), серед яких значна частка припадає на латунь. Крім того, різні покриття можна вибрати відповідно до різних потреб.
Литі металеві деталі MIM
Автомобільна сфера
Представлений на ринку автозапчастин у 1990-х роках. В даний час автомобільна промисловість прийняла технологію MIM для виробництва деяких складних форм, біметалічних деталей і груп мікродрібних деталей, таких як деталі з турбонаддувом, автомобільні джгути проводів, регулювальні кільця, деталі паливних форсунок, лопаті, коробки передач і компоненти гідропідсилювача керма. . Зачекайте. Автомобільна промисловість є найбільшим споживачем литих деталей MIM, на яку припадає близько 60 відсотків промисловості MIM.
Споживання деталей порошкової металургії в Північній Америці, Японії та Європі становить 18,6 кг, 8 кг і 7,2 кг відповідно, тоді як у моїй країні лише 4,5 кг. Це також вказує на те, що на наступному етапі вітчизняний ринок автомобільних запчастин MIM у моїй країні має великий потенціал. Враховуючи, що процес MIM відповідає тенденції розвитку «мініатюризації, інтеграції та полегшення» автозапчастин, очікується, що проникнення технології MIM у сферу автозапчастин збільшиться в майбутньому.
Процес лиття під тиском металу
Dвиявлення Sсистеми
Послати повідомлення
