Тяга підвіски вантажівки Вода Скло Лиття по моделлю

Ознайомлення з продуктом

Листова ресора Multi-link VS, якій підвісці ви віддаєте перевагу?
Я не знаю, з якого часу листова ресорна підвіска задньої осі вантажівки була пов’язана з її дешевими, грубими та тягучими атрибутами. Оскільки країна поступово скасовує заборону на в’їзд пікапів у міста, нові моделі пікапів навмисно зменшують конфігурацію характеристик вантажівок. Основні моделі пікапів на ринку в основному матимуть позашляховик-побратим, який має таке ж шасі та трансмісію. Найбільша відмінність полягає в тому, що пікап має додатковий задній вантажний бокс.

Більшість пікапів також використовують таку саму багатоважільну підвіску, що й звичайні позашляховики, щоб покращити їх характеристики їзди. У Китаї, де культура самовивозу тільки зародилася, цей метод розвитку «мімікрії» справді може знизити вартість зв’язку та надати більше споживачів тим, хто приймає самовивіз. У цьому випуску мова піде про структуру, переваги та недоліки багатоважільної підвіски та інтегральної осі, проаналізує характеристики обох структур для довідки та підведе підсумок вітчизняних багатоважільних пікапів.

Що таке листова пружина?
Багатоважелі та листові ресори — це два типи підвіски для нероз’ємних осей. Як випливає з назви, листові ресори — це кілька сталевих пластин, скріплених між собою за допомогою U-подібних пазів і болтів. Обидва кінці сталевих пластин закріплені на балці, а центр сталевих пластин з'єднаний з віссю.
 

Листові ресори також мають інші конструкції, такі як одноточковий тип і серійний тип, які в основному використовуються в багатоосьових спеціальних полях.

Переваги підвіски зі сталевих пластин - це проста конструкція, невелика зайнятість місця, міцність і надійність. За умов великих навантажень кількість сталевих пластин можна збільшити, щоб збільшити навантаження. Недоліком є ​​занадто жорстка підвіска в розвантаженому стані, що ускладнює забезпечення комфорту. У той же час, оскільки це підвіска, виготовлена ​​з декількох сталевих пластин, бічна жорсткість підвіски нижча, ніж у багатоважільної підвіски.

Листова пружина також може зменшити перешкоди між задньою віссю та колесом, що є дуже критичним під час руху на високих швидкостях. Оскільки підвіска листової ресори використовує власну пружну деформацію, щоб протистояти биттям осі, траєкторія руху наближається до вертикального руху вгору та вниз, і завдяки структурі ланкової підвіски, коли підвіска рухається вгору та вниз, вісь неминуче обертатиметься в напрямку кочення колеса, що спричинить перешкоди. Але це не про що турбуватися, оскільки перешкоди мінімальні та виникають лише під час руху на дуже високих швидкостях на великих хвилях.

Не думайте, що ресорна підвіска може тягнути тільки вантаж. Через просту конструкцію та малу вагу багато гоночних автомобілів із нероз’ємною віссю використовують такий тип підвіски. Можливо, з практичних міркувань «листові ресори» не такі вже й нестерпні.

Системи виявлення

Мідно-кремнеземний золь Лиття по моделлю