Сидіння вантажівки з водяного скла

Ознайомлення з продуктом

З безперервним розвитком науки і техніки шасі транспортних засобів стають все більш складними та науковими. У попередній статті автор познайомив вас із пристроєм стабілізації кузова, який є не у всіх вантажівок, – бічним стабілізатором поперечної стійкості. Подробиці дивіться у статті «Хоч компонент малий, але має великий ефект, може «пришвидшити» повороти». Тут буде детально описаний ще один незамінний компонент вашої вантажівки - тяга.

● П'ять різних форм, роль не можна недооцінювати
Упорна тяга – це компонент, який використовується для підтримки стійкості осі. В основному він складається з шатунів, прямих кульових сидінь, верхніх кульових сидінь та інших компонентів. Один кінець з’єднаний з віссю, а інший – з рамою. Цей компонент поєднується з іншими компонентами, що відповідають за стійкість осі, щоб забезпечити поздовжню стійкість осі під час руху або гальмування автомобіля. Однак деякі тяги також можуть забезпечити бічну стійкість осі.
 

В даний час у Китаї найбільш широко використовуються V-подібні тяги та I-подібні тяги. Порядкові та паралельні тяги не є поширеними. Звичайно, ми повинні захоплюватися уявою Вайгуорена. Вони розробили дві спеціальні тяги, одну слід назвати «упорна пластина», а іншу — Х-подібну тягу. Дозвольте мені спочатку представити вам принцип роботи тяги.
● Для стабільності осі необхідний невеликий тяга

Коли автомобіль гальмує, карданний кінець тяги (вісь) сповільнюється або зупиняється разом з колесами, але за рахунок інерції рама автомобіля все одно рухається вперед. Без упорного стрижня вісь відхилилася б поздовжньо, але з упорним стрижнем вісь не може рухатися.

Коли автомобіль рухається вперед, карданний шарнір тяги ведучого колеса, тобто вісь і колесо, штовхають раму автомобіля разом. У цей час тяга (та інші компоненти) передає тягу осі до корпусу, завдяки чому вісь і рама рухаються синхронно.

Крім того, V-подібний упорний стрижень і "упорна пластина" також мають поперечний стабілізуючий ефект на вісь, запобігаючи переміщенню осі вліво і вправо. Коли вісь рухається вліво і вправо, V-подібна трикутна стабілізуюча структура може запобігти відхиленню осі та забезпечити комфорт їзди автомобіля.

● Основні запчастини для важких вантажівок, недоступні для легких і середніх вантажівок
Упорна тяга є необхідною складовою для важких вантажівок. Оскільки легкі та середні вантажівки перевозять легші вантажі, листові ресори та карданні вали можуть надійно фіксувати задню вісь. Тому легкі вантажівки та середні вантажівки наразі не мають компонентів тяги. .
В даний час у важких вантажівках у Китаї найбільш широко використовуються V-подібні тяги та I-подібні тяги. Існує дві форми V-подібних тяг. Один із них полягає в тому, що один кінець тяги під’єднаний поперечно до осі, що означає, що всі три з’єднувальні кінці тяги з’єднані поперечно, що представляє модель Jiefang J6P.
Інша форма V-подібної тяги з'єднана з одним кінцем осі та вертикально з'єднана з віссю. Представницька модель - SINOTRUK Shandeka.
На відміну від V-подібної тяги, I-подібна тяга має лише два з'єднувальні кінці, один кінець з'єднаний з віссю збоку, а інший кінець закріплений на рамі збоку. Однак, порівняно з V-подібною тягою, він не має функції бічної стабілізації осі. Представницькою моделлю, оснащеною таким типом тяги, є Dongfeng Tianlong.
 

Системи виявлення

Мідно-кремнеземний золь Лиття по моделлю